MBA大讲堂:疫情大流行时代的芯片危机

鉴于 疫情-19 大流行引发的芯片危机，本博客研究了丰田元町工厂的运营情况，该工厂是日本暂停生产的工厂之一。
总体而言，全球半导体短缺终于开始对丰田产生影响，突显出 Delta 变种的 疫情-19 感染死灰复燃正在扼杀东南亚的芯片制造，加剧汽车公司的零部件危机。
具体来说，日本最大的汽车制造商丰田汽车于 2021 年 8 月 21 日表示，由于半导体短缺，该公司将在日本削减 40% 的产量，这突显出即使是准备最充分的公司也面临着短缺。在北美，丰田正在将工厂产量减少 40% 至 60%。总的来说，成本将减少140,000-170,000 辆制造的车辆。丰田最近吹嘘它有能力使自己免受全球短缺的影响，这要归功于零部件库存和与供应商的密切关系。

另一方面，福特和通用汽车也都在为北美工厂安排更多的停机时间，部分原因是海外与病毒相关的限制进一步加剧了芯片供应的限制。福特今年损失了超过 160,000 辆 F-150 卡车的产量，这是其最畅销的车辆和主要利润驱动力。通用汽车预计今年下半年在北美的汽车产量将减少 100,000 辆。
鉴于上述情况，目前，汽车行业正面临新的问题，即东南亚，尤其是马来西亚的 疫情-19 感染再次抬头，这削弱了本已难以满足订单的计算机芯片工厂的产量。这个区域是半导体组装成小部件的地方，这些小部件控制着从发动机到前灯的一切。
具有讽刺意味的是，由 疫情-19 大流行引起的芯片短缺给丰田和其他汽车公司带来了一线希望，因为经销商批次的汽车短缺推高了价格。

在 疫情-19 大流行时代，飞机会死在哪里
在这篇博客中，我们将探讨美国图森戴维斯-蒙森空军基地飞机的命运。
具体来说，这篇博客研究了当一架飞机不再需要并且它的引擎关闭并允许最后一次冷却时会发生什么；还有，之后是什么。
经验表明，航空公司可能会将退役飞机放在露天航空博物馆，例如著名的协和 SST。然而，这些飞机中的大多数在退役后最终都进入了“坟场”。因此，如2021 年 8 月 16 日的《有趣的工程》杂志报道，例如 ，成千上万 的飞机被保存在广阔的墓地中，散布在美国西南部的沙漠中。
在亚利桑那州图森市的郊区可以找到一个这样的墓地，那里成排的飞机——从大型货运升降机到重型轰炸机——坐在那里，伸展在炽热的沙漠阳光下。事实上，这是世界上最大的飞机储存和保存设施，被称为 Boneyard，位于戴维斯-蒙森空军基地内。这个地方占地超过 2,600 英亩，是来自美国空军、陆军、海岸警卫队、海军、海军陆战队，甚至美国航天局 NASA（你相信吗）的近 4,000 架飞机的所在地，这一切都归功于 疫情-19！

虽然有些似乎是全新的，但有些则被保护罩覆盖以防止沙尘进入。然而，值得注意的是，并不是所有的喷气式飞机都足够幸运地在退役时一气呵成。因此，一些已缩减为备件箱，准备发送到全球不同地点，以帮助其他飞机再次升空。
有人可能会问：为什么选择图森？首先，亚利桑那州的气候条件干热低湿，这意味着飞机生锈和降解需要更长的时间，这使得它们不易受到腐蚀，并且更容易保持在适当的工作状态。此外，沙漠以实惠的价格提供大量空间，这意味着那些对其服务感兴趣的人可以节省很多钱。沙漠的地质及其碱性土壤也足以防止飞机沉入地面。这样，飞机就可以停在沙漠中，而无需昂贵的新停车坡道。
然而，我可能会补充一点，虽然沙漠有点像航空养老院，但一些飞机的飞行天数仍然遥遥无期。如果飞机要再次飞行，则由设施技术人员照看，确保飞机的所有入口都被密封，以防止灰尘、灰尘和野生动物进入。此外，他们定期操作电机和其他设备，以确保它们顺利运行。